摘要：根據(jù)工程機(jī)械駕駛室的用材及制造工藝，提出了不同的涂裝生產(chǎn)工藝,并對(duì)設(shè)備的選型進(jìn)行了深入的分析和探討，后提出了建議。
關(guān)鍵詞：工程機(jī)械駕駛室；涂裝工藝;設(shè)備選型
引言
前幾年在合資企業(yè)的帶動(dòng)下,我國(guó)工程機(jī)械涂裝水平得到很大程度的提高,近幾年隨著國(guó)內(nèi)一些汽車行業(yè)從業(yè)人員進(jìn)入工程機(jī)械行業(yè)，把汽車涂裝理念帶進(jìn)了工程機(jī)械。在“十二五規(guī)劃”內(nèi)對(duì)未來五年中國(guó)的工程機(jī)械行業(yè)銷售規(guī)模將達(dá)到9000億元的預(yù)期下,我國(guó)從事工程機(jī)械的企業(yè)對(duì)自己也提出了更高的要求。駕駛室作為工程機(jī)械產(chǎn)品的重要部件之一而備受關(guān)注，駕駛室采用陰極電泳涂裝工藝促進(jìn)了國(guó)內(nèi)工程機(jī)械駕駛室涂裝技術(shù)的發(fā)展。目前不同廠家不同駕駛室制作用材和制造工藝差別較大，所采用的涂裝工藝也各不相同。本文針對(duì)不同產(chǎn)品的用途,制作用材,制造工藝和各自特點(diǎn)及限制條件對(duì)涂裝工藝及設(shè)備進(jìn)行探討。
1.工程機(jī)械駕駛室結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
目前國(guó)內(nèi)工程機(jī)械駕駛室制作可為以下兩類。主要差別在材料選用與制作工藝上，不同結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的駕駛室對(duì)涂裝工藝有顯著的影響。
（1）以挖掘機(jī)為代表的高性能要求的工程機(jī)械類駕駛室
該類產(chǎn)品特點(diǎn):從產(chǎn)品質(zhì)量和外觀考慮，以冷軋板材折彎、沖壓成型為主。該工藝在制造技術(shù)上向汽車鈑金化方向發(fā)展，是工程機(jī)械駕駛室產(chǎn)品的發(fā)展方向。以前合資企業(yè)采用此種工藝為多,2006年我們?cè)O(shè)計(jì)院為韓國(guó)現(xiàn)代挖掘機(jī)駕駛室建設(shè)一條電泳及面漆生產(chǎn)線,目前國(guó)內(nèi)工程機(jī)械行業(yè)大型企業(yè)正在掀起一輪建設(shè)高潮,例如山東臨工及中聯(lián)重科挖掘機(jī)駕駛室電泳線正在建設(shè)中,安徽合力叉車駕駛室電泳線也在建設(shè)中。
（2）以裝載機(jī)為代表的相對(duì)低附加值的工程機(jī)械類駕駛室
該類產(chǎn)品特點(diǎn):從制作成本考慮，以熱軋型材和板材為主，相對(duì)水平較低。駕駛室骨架采用熱軋型材，壁板采用熱軋板折彎成型，也有部分廠家采用冷軋板制作部分骨架。這種方式使得駕駛室涂裝前處理較為復(fù)雜，并且不易處理徹底，產(chǎn)品防腐能力相對(duì)較差，外觀質(zhì)量也顯得較為粗糙。
2.工程機(jī)械駕駛室涂裝工藝與材料
對(duì)于上述兩種產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，其涂裝工藝有著較大差別，以冷軋板沖壓成型的駕駛室前處理及電泳基本參照汽車涂裝工藝進(jìn)行，生產(chǎn)工藝成熟，產(chǎn)品質(zhì)量較為穩(wěn)定；而采用熱軋型材和板材制作的駕駛室，由于工件表面有銹蝕和氧化皮，則工藝相對(duì)復(fù)雜，生產(chǎn)線設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮除銹和刮膩?zhàn)哟蚰ァ?
涂裝工藝設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)綱領(lǐng)、工件表面狀況、工件涂裝質(zhì)量要求、廠房現(xiàn)狀、動(dòng)力供應(yīng)等前提條件進(jìn)行，首先確定工藝流程和生產(chǎn)節(jié)拍，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行工藝平面布置、設(shè)備選型和提出公用配套設(shè)施要求。工藝設(shè)計(jì)的核心是工藝流程設(shè)計(jì)和平面布置，它們決定了生產(chǎn)線所能達(dá)到的質(zhì)量性能和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，并影響到生產(chǎn)線投產(chǎn)后的使用。